El Imperio de la Piratería bloquea a Irán y a China
Por Pepe Escobar 15-Abr-26
FUENTE: https://strategic-culture.su/news/2026/04/15/empire-of-piracy-blockades-iran-and-china/
Los iraníes están deseando luchar, por si el alto al fuego se derrumba.
Viva el todopoderoso regreso de Piratas del Caribe, ahora actualizado a Piratas del Golfo Pérsico.
El espectacular colapso de los dictados de Islamabad —Barbaria vino a dictar y nunca a negociar— ha sido seguido por una operación psicológica de coerción con esteroides: ¡Jesús! (literalmente, como lo publicó en Truth Social) amenazando cada barco que ahora pague la cabina de peaje del Estrecho de Ormuz.
Como cada grano de arena desde el Gobi hasta el Sahara ya sabe, todo esto gira en torno a China.
Así que la pregunta debe plantearse de nuevo. CENTCOM se ha fusionado ahora con INDOPACOM, una nueva hidra pirata. ¿Tendrá INDOPACOM el valor [los d’ésos, como dicen en el rancho] de hostigar a un superpetrolero chino que cruzó el estrecho de Ormuz tras pagar la caseta de peaje en yuanes?
En su característico modo de supremacía delirante [dicen que lo pentonto “atrae” como el vacío en la altura], el secretario del Tesoro de USA, Besset, dijo que China ya no podrá obtener petróleo de Irán [¿qué una potencia nuclear ya no podrá qué?].
Este truco del Babuino de la Barbaria se traduce en realidad como una guerra económica no solo contra China, sino contra una serie de naciones mayoritariamente asiáticas, perturbando los flujos energéticos globales, el comercio y el transporte marítimo importante que transporta todo tipo de mercancías desde Occidente hacia el Este y de Oriente a Occidente. Un bloqueo petrolero que no solo apuntara a China, sino también a gran parte del mundo multipolar.
Antes del inicio del bloqueo estadounidense, barcos de solo cinco naciones podían transitar por el Estrecho de Ormuz: China, Rusia, India, Irak y Pakistán. Una vez más: ¿se atreverá INDOPACOM a apoderarse o hundir barcos de cuatro potencias nucleares?
Corea del Sur fue un paso más allá y envió un enviado especial para negociaciones directas con Teherán para garantizar el paso seguro por Ormuz y comprar más petróleo y gas más baratos. En la actualidad, al menos 26 petroleros surcoreanos siguen varados.
Ahora comparemos a Bessent con el ministro de Asuntos Exteriores ruso Sergey Lavrov, en Beijing, tras hablar con el ministro de Asuntos Exteriores chino Wang Yi y ser recibidos en persona por el presidente Xi:
"Rusia puede, sin duda, compensar la escasez de recursos que ha surgido".
Aproximadamente el 13% de las importaciones de petróleo de China provienen de Irán, aproximadamente 1.38 millones de barriles al día. Paralelamente, Power of Siberia-1 —operando a plena capacidad— suministra 38,000 millones de m3 de gas al año, y el oleoducto ESPO [Eastern Siberia Pacific Ocean] está alcanzando máximos históricos.
El Power of Siberia-2 podría entrar en funcionamiento solo el próximo año. Rusia ya suministra hasta el 20% del petróleo chino. "Compensar", en términos de Lavrov, significa llevar la capacidad sobrante al límite. Pero eso es posible.
Irán, por su parte, puede contar con un oleoducto alternativo y la terminal petrolera de Jask, con capacidad para 1 millón de barriles al día, que evita completamente el Estrecho de Ormuz.
Hasta ahora, 8 petroleros chinos han transitado por Ormuz desde que se anunció el bloqueo [bien sabe el diablo a quién se le aparece… y a quién no]. Además, China cuenta con hasta 1,300 millones de barriles en inventarios, suficiente para amortiguar algunas pérdidas de Irán durante meses. Y China seguirá —en teoría— recibiendo petróleo de petroleros que salen de otros puertos del Golfo Pérsico no iraníes (aunque tendrán que pagar peaje).
La gran pregunta es cuánto tiempo tolerarán Irán —y China, por cierto— a la flota en la sombra siendo interceptada por INDOPACOM sin una respuesta balística.
Esperando el bloqueo del Triángulo de Al Aqsa
Un bloqueo de todos los puertos iraníes —y no del estrecho de Ormuz en sí— podría pronto encontrar su igual: el próximo bloqueo del Triángulo de Al Aqsa (Bab-al-Mandeb, puerto de Yanbu en Arabia Saudí, Suez, en relación con Ormuz), tal como califica Ansarallah de Yemen. Los hutíes solo esperan el momento ultraestratégico para unirse al chat. Eso inevitablemente llevará a que el petróleo supere los 200 dólares el barril – y continúa.
Traducción: un choque de suministro irreparable a nivel de sistema.
El cobarde Babuino de Barbaria ciertamente no lo pensó bien, ya que está obsesionado con privar a China de petróleo y dólares estadounidenses mientras destruye, en teoría, nodos clave de las Nuevas Rutas de la Seda/BRI [Iniciativa Región Camino, por sus siglas en inglés].
Lo que todos los demás están observando es cómo el bloqueo impuesto por INDOPACOM devastará a decenas de naciones fuera de China.
Lo que nos lleva a un cálculo común pero bastante factible —en sintonía con perros callejeros como Bessent: dejemos a todos sin petróleo ni dólares estadounidenses para que estén desesperados por vender sus bonos del Tesoro estadounidenses a USA muy por debajo del valor nominal, siempre que puedan obtener petróleo y/o dólares estadounidenses a cambio [para ser justos, el gangster gallego no tiene esos alcances; fue idea de otro].
Esto es el Defraudador Global: los estadounidenses sacan su deuda de circulación —con un enorme descuento— y simplemente borran esos enormes pagos de intereses sobre la deuda que no pueden pagar.
No hay garantía de que la administración del Babuino de Barbaria consiga lo que quiere. Teherán no depende de rutas marítimas. Tras décadas de sanciones, desarrollaron una serie de corredores terrestres alternativos, canales de trueque y mecanismos de intercambio, por ejemplo a través de Turkmenistán.
China, una vez más, ya no es prisionera del dilema de Malaca —entre Malasia y Sumatra en Indonesia— porque ha diversificado meticulosamente sus fuentes, empezando por los oleoductos sino-rusos.
Además, el oleoducto China-Myanmar evita totalmente Malaca.
El largo gasoducto China-Asia Central que abarca Turkmenistán, Uzbekistán y Kazajistán —pagado por China y que evita el dominio marítimo estadounidense— está en vigor desde principios de la década de 2010.
Luego está el puerto de aguas profundas de Gwadar, en el mar Arábigo, el nodo clave del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) y un pilar de la BRI. Gwadar está a solo 80 km al este del puerto de Chabahar, en Sistán-Baluchistán, Irán; por tanto, está muy lejos del Golfo Pérsico. Eso se traduce en una ruta terrestre desde el mar Arábigo hasta Xinjiang.
China no pasará hambre si se le priva del petróleo iraní. China lidera en casi todos los sectores de energía y producción eléctrica. Tienen la capacidad industrial —hablando de capitalismo productivo—, las materias primas, las cadenas de suministro y suficiente mano de obra cualificada para producir la tecnología e infraestructura necesarias para cada sistema energético relevante: paneles solares, turbinas, baterías, líneas de transmisión, todo en solar, eólica, hidroeléctrica y energía nuclear de próxima generación. Eso es exactamente lo que vi viajando por Xinjiang uno tras otro el año pasado mientras rodaba un documental.
Obviamente, los secuaces miopes del Babuino de Barbaria no pueden entender cómo la estrategia china de dominio total en vehículos eléctricos, baterías solares y exportación de electricidad está protegiendo al Reino Medio de choques artificiales de petróleo y gas como el bloqueo.
Tal y como está, la Armada Invencible permanece en los márgenes exteriores del Golfo de Omán, fuera del alcance de muchos —pero no todos— misiles y drones iraníes, pero sin duda susceptible de ser objetivo de balística de largo alcance e hipersónicos. Los estadounidenses seguirán usando su ISR [Intelligence, Surveillance & Reconnaissance] para rastrear barcos; Después, pequeñas embarcaciones y helicópteros realizarán el procedimiento de "interdicción".
Hasta ahora, no ha pasado nada. Pues bien, en realidad ocurrió algo grande: un superpetrolero autorizado, no iraní [el ATOKOS, de la naviera griega Dynacom, cruzó el 17-Abr y planea llegar al puerto chino de Zhoushan el 05-May. Como dato curioso, la IA de Google al preguntarle al respecto fingió demencia arguyendo que no había evidencia dando a entender que era propaganda iraní. Al insistir que el barco NO ERA iraní terminó identificándolo; al buscarlo por nombre en Google, salió en la primera búsqueda, aunque afirmando que el transpondedor lo llevaba apagado], capaz de transportar 2 millones de barriles de petróleo, navegó hacia Irán vía el Estrecho de Ormuz con el AIS [Automatic Identification System=Sistema Automático de Identificación] encendido para que todos los rastreadores lo vieran. INDOPACOM no se atrevió a tocarlo.
Mientras tanto, los iraníes solo están esperando. Asimétricamente. Pero que no quepa duda: están deseando luchar, por si el alto el fuego se derrumba.
En este caso, nos veremos de lleno en la Madre de Todos Suspensos Matones. Irán solo necesita hundir un destructor estadounidense; y/o "desactivar" uno de esos patos cluecos multimillonarios con una descarga de misiles o drones, guiados por la inteligencia china.
Todo el planeta lo verá entonces por lo que es: la derrota estratégica definitiva y gráfica del Imperio del Caos, las Mentiras, el Saqueo, la Piratería y el "Si no me gustas, te mataré".
Éntrenle.
